Texto:
El proyecto se encuentra paralizado desde 2021, debido a una decisión preliminar del relator, el ministro Alexandre de Moraes, del Supremo Tribunal Federal. Moraes envió a las partes la demanda que impugna el proyecto Ferrogrão para conciliación. Representantes del agronegocio consideran que el Ferrogrão es estratégico para el transporte de la producción de maíz y soja. Actualmente, la mayor parte de la cosecha se transporta en camiones a los puertos del sur y sureste a través de la BR-163. Sin embargo, el estado de la carretera compromete el transporte de carga. Los pueblos indígenas y las organizaciones dicen que los 933 km de vías afectarán territorios y unidades de conservación. En Satarém, ciudad cercana a Miritituba, organizaciones e indígenas hablan sobre sus posiciones sobre el proyecto en la región.

ENTREVISTAS:

Johnson Portela - miembro del Movimiento Tapajós Vivo

Alexandre Chaves - Presidente de la Asociación Comercial y Empresarial de Santarém (ACES)

Lucas Tupinambá - Líder indígena del Bajo Tapajós

Padre Edilberto Sena - Movimiento Tapajós Vivo

AGENCIA AMAZON:

Guión y producción
JOHNATHANN KLISMANN

Edición y finalización
ALEJANDRO ALMEIDA

Tiempo VT: 06'42"

***Banda sonora***

Johnson Portela - miembro del Movimiento Tapajós Vivo
“El ferrocarril fue creado como una iniciativa de logística en la región del Tapajós, es decir, el transporte de commodities, y de este lado, soja y maíz”.

***audio de máquina cosechadora***

narración - Padre Edilberto Sena - Movimiento Tapajós Vivo
mapa:
“Son 933 kilómetros de ferrocarril simplemente para atender la exportación de soja y maíz del estado de Mato Grosso, es decir, para atender al agronegocio”.

***audio de máquina cosechadora***

Johnson Portela - miembro del Movimiento Tapajós Vivo
"Esta cuestión de Ferrogrão tendrá varios impactos socioambientales, creo que uno de los mayores que puede ocurrir es el fenómeno 'Espina de Pescado'.
"Lo que científicamente sería un aumento de las carreteras. Por ejemplo, la BR-163. La carretera sufrió un poco con ese fenómeno, que se utilizaría para el transporte y a lo largo de la carretera habría deforestación para proyectos, o incluso para la propia producción de soja. Entonces, habrá un gran aumento en ese sentido, tal como ocurrió en la BR-163".

***Audio de camión en la carretera***

Alexandre Chaves - Presidente de la Asociación Comercial y Empresarial de Santarém (ACES)
“Es importante y estamos a favor de toda inversión, siempre y cuando cumpla la legislación para que pueda hacer competitivo el sector”.

***Movimiento de audio en el silo de soja***

Johnson Portela - miembro del Movimiento Tapajós Vivo
“Ferrogrão tendrá varios impactos socioambientales en el territorio y eso es lo que tanto debatimos. Uno de los debates que más involucra a Ferrogrão es el intento de venderlo como un proyecto verde”.

***Banda sonora***

Alexandre Chaves - Presidente de la Asociación Comercial y Empresarial de Santarém (ACES)
“Todo lo que se dice sobre la Amazonia está lleno de normas ambientales. Y nosotros, de la ACES – Asociación Comercial y Empresarial de Santarém, entendemos que así debe ser. Deben existir normas estrictas sobre cuestiones ambientales. Porque si no las hay, no tendremos seguridad jurídica”.

***Banda sonora***

Johnson Portela - miembro del Movimiento Tapajós Vivo
“El ferrocarril tendrá que pasar por varios territorios y asentamientos indígenas, y eso está en la vía. Habrá una gran zona deforestada y una transformación. Lamentablemente, habrá que cambiar el curso de algunas unidades de conservación federales para permitir el paso de las vías del ferrocarril”.

Lucas Tupinambá - Líder indígena del Bajo Tapajós
“Soy un líder indígena del Bajo Tapajós y nuestra posición es contraria al ferrocarril, porque sin consulta no puede haber ningún tipo de proyecto que pueda afectar directamente a la población que vive en las márgenes del río Tapajós, y también desde Miritituba hasta Sorriso. Hay varias poblaciones indígenas, estoy citando aquí al pueblo Mundurucu, al pueblo Kayapó, que viven en esas márgenes. Y también a los pueblos del Bajo Tapajós, como los pueblos Tupinambá, Kumaruara, Maytapu, entre otros. Sin consulta no puede haber ferrocarril”.

***Banda sonora***

Alexandre Chaves - Presidente de la Asociación Comercial y Empresarial de Santarém (ACES)
“Actualmente sabemos que el ferrocarril no llegará a Santarém. Nos gustaría que viniera para que sea económicamente viable y, así, reducir los costos de envío de granos y ayudar a nuestra frontera agrícola, que actualmente representa más de 301 TP3T del Producto Interno Bruto - PIB, del municipio”.

***Banda sonora***

Lucas Tupinambá - Líder indígena del bajo Tapajós
“El aumento del número de barcazas, por supuesto, imposibilitará el acceso de los pescadores de las aldeas donde obtienen su alimento diario, especialmente de aquellos que viven en las aldeas y comunidades que están a orillas del río Tapajós. Se trata de impactos inconmensurables en la cadena alimentaria de estas poblaciones”.

Padre Edilberto Sena - Movimiento Tapajós Vivo
"Aceptemos simplemente las consecuencias negativas.
¿Por qué?
"Van a invadir el Parque Nacional Jamanxim, van a invadir tierras indígenas, van a ocupar nuestro río Tapajós y van a aumentar el movimiento del río Tapajós con los convoyes de exportación de soja y maíz a través de esta región".

Johnson Portela - miembro del Movimiento Tapajós Vivo
"Es un proyecto que en algunos estudios, como el del Grupo de Trabajo de Infraestructura (GT), que es un GT con varias organizaciones que hacen estudios sobre infraestructura en la Amazonia, no tiene sentido financiero una inversión público-privada en un proyecto que empieza en Mato Grosso y llega hasta el Tapajós, sabiendo que hay otros proyectos en marcha, otros ferrocarriles que podrían transportar soja a otros puntos del país, es decir, al nordeste o incluso al sureste".

**banda sonora**
**audio de camiones en la carretera***

Alexandre Chaves - Presidente de la Asociación Comercial y Empresarial de Santarém (ACES)
"En 2023, Santarém exportó más de 2 millones 700 mil toneladas de soja. El maíz fue de 619 mil toneladas. En el primer semestre de este año, ya tenemos 2 millones 494 mil toneladas de soja, es decir, superamos mucho el número del año pasado. Ya superamos al maíz, exportamos más maíz que en todo el año pasado. Fueron 879 mil toneladas. Entonces, para Santarém, hoy la agricultura representa alrededor de 35% del PIB - Producto Interno Bruto en 2024, tanto de nuestra producción interna aquí en la región metropolitana que incluye Santaré, Mojuí y Belterra, como del movimiento de carga, del movimiento de productos".

**banda sonora**

Padre Edilberto Sena - Movimiento Tapajós Vivo
"Estoy radicalmente en defensa del medio ambiente amazónico contra ese monstruo que quieren construir aquí, el Ferrogrão, el ferrocarril de los granos".

Johnson Portela - miembro del Movimiento Tapajós Vivo
"Nosotros, como Movimiento Tapajós Vivo, estamos totalmente en contra en el sentido socioambiental, en el sentido económico, en el sentido político".

Alexandre Chaves - Presidente de la Asociación Comercial y Empresarial de Santarém (ACES)
"Creo que es importante para Brasil, para Mato Grosso y para el estado de Pará. Ir a Itaituba por el puerto de Miritituba es importante porque reducirá los costos de transporte de granos y hará que Brasil sea más competitivo a nivel mundial".

***audio de máquina cosechadora***
***banda sonora****

FIN

Fuente: Agencia Amazon